＜シフトセンサー＞

ホールIC技術を応用した非接触式直動変位センサー
　特徴１：最大1.7mｍの可動ストロークでシフト操作を検出（純正品より短縮してシフト操作のダイレクト感を改善）
　特徴２：内蔵するバネ荷重の選択が可能（検出荷重の調整でシフター操作感を改善して、操作疲労の低減とシフトミスを抑制）
　特徴３：高強度ジュラルミンの総削りBODYと、本体形状の小型化で高剛性と軽量化を両立
　特徴４：内部機械構造のメンテナンスによって、長寿命と安定した性能の維持が可能になります

形状仕様：３種（上：ピロ一体型、中：ROD搭載型A、下：ROD搭載型B）
電源電圧：DC5.0V
出力信号：電源電圧の範囲内でROM設定
ネジ締付け-----ネジ表面の残油分によるネジ破壊（軸力過多）にご注意ください
　RODオ雄ネジ＝（強度区分8.8）784N･cm/ネジ嵌め合い長さ6mm以上
　BODY雌ネジ＝　520N･cm/ネジ嵌め合い長さ9～12mm

＜シフター制御ハーネス＞
＊クイックシフト制御が無い車体に適用
＊シフトアップ時のシームレス感を向上（純正制御があるVFR800Fにも）

安定したクイックシフトを実現させる制御回路を内蔵したハーネス
　特徴１：CUT/DELAYとCUT/TIMEを確実に動作する制御を、故障に強いアナログ電子回路で構成
　特徴２：制御装置を超小型化してハーネス途中に設置、完全防水で制御ユニットの設置場所を必要としない
　特徴３：シフター制御のCUT/TIMEの変更を可能にする入力を装備
　特徴４：CUT/TIME変更に必要となる３択スイッチやドングルコネクタを利用可能（オプション仕様）

回路仕様１：インジェクション車用
回路仕様２：キャブレター車で点火ピックアップセンサー搭載車
回路仕様３：キャブレター車でポイント点火装置搭載車（開発中）
＊上記３種の回路仕様で、ほぼ全ての二輪車への搭載が可能になりますが、
ドグクラッチの強度不足や特殊なCDI回路等での電気ノイズによっては、
搭載しても正常動作が困難な場合があります。
＊最新のインジェクション車の中で、ECUの信号入力の処理速度が遅い場合があるので、
キャブレター車用ハーネスで代用することも可能です。

＜３択スイッチ、ドングルコネクタ＞

３択スイッチ：シフター制御ハーネスに接続すると、CUT/TIMEを走りながら変更できます。

ドングルコネクタ：任意のCUT/TIMEに対応したドングルコネクタの接続が可能です。


＜免責事項＞
お客様ご自身の車体取付けによる動作の保証や、車体の強度不足や操作に起因する故障発生が考えられますので、本装置の取り付けはお客様の判断と責任にてお願い致します。